كم راتب الطيار في السعودية؟ دليل رواتب الكابتن ومساعد الطيار

سبتمبر 2026 · وقت القراءة 8 دقائق · أكاديمية سكاي تيم للطيران

سؤال «كم راتب الطيار في السعودية» يتكرر كثيراً، والإجابات المتداولة أرقام مرسلة بلا مصدر ولا سياق. هذه الصفحة تعالج السؤال كما يعالجه من يعمل في القطاع فعلاً: لماذا لا يوجد رقم واحد يصلح للجميع، وما الفرق بين مقعد مساعد الطيار ومقعد الكابتن، وما الذي يحرّك الراتب داخل الدرجة الواحدة، وكيف تقرأ أي عرض توظيف قراءة صحيحة قبل أن توقّعه. وحيث لا نملك رقماً منسوباً إلى مصدر مسمّى، نقول ذلك صراحة بدل أن نخترع رقماً.

لا يوجد سلم موحد يحكم راتب الطيار السعودي؛ راتب الطيار في السعودية يتحدد لكل طيار بحسب شركة الطيران التي يعمل بها، ودرجته مساعداً كان أم كابتن، ونوع الطائرة وطول الخطوط التي يطيرها، وعدد ساعات الطيران وسنوات الخبرة. لذلك يختلف الرقم بين شركة وأخرى اختلافاً كبيراً، والمرجع الوحيد الموثوق هو عقد التوظيف نفسه.

السبب بسيط: الطيران المدني في المملكة قطاع تنافسي فيه ناقل وطني بشبكة دولية، وناقلات اقتصادية تتوسع، ومشغّلون للطيران الخاص وطائرات رجال الأعمال، ولكل واحد منهم بنية أجور خاصة به يحددها نموذج تشغيله لا جهة مركزية، وما يتداوله الناس على أنه «راتب الطيار» هو في الواقع متوسطات يجمعها طرف ثالث من عروض ومن تصريحات موظفين.

وهناك فارق يغيب عن أغلب من يقارن: الرقم الذي يظهر في الإعلان أو في المجالس هو غالباً الإجمالي الشهري بعد البدلات، بينما الرقم المكتوب في العقد هو الراتب الأساسي وحده. الفجوة بينهما ليست صغيرة، لأن حزمة الطيار تتكوّن من الأساسي، ثم بدل السكن، ثم بدل الرحلات المحسوب بالساعة أو بالقطاع، ثم المزايا غير النقدية مثل التأمين الطبي وتذاكر السفر للطيار وعائلته. من يقارن أساسي شركة بإجمالي شركة أخرى يخرج بنتيجة خاطئة تماماً.

ولأن الخلط بين الأساسي والإجمالي هو أصل تناقض الأرقام، نعرضهما مفصولين كما ينشرهما طرف ثالث مسمّى. ما يلي متوسطات متداولة لغرض تقدير ترتيب الحجم، وليس سلم رواتب ولا رقم سكاي تيم، ولا تؤكدها أي شركة طيران:

المصدر: saudisalary.com تحت عنوان «متوسط الرواتب»، اطُّلع عليه في 23 سبتمبر 2026. أرقام متداولة غير مؤكَّدة: الناقلات لا تنشر سلالم رواتب طياريها، وعقود الطيارين كثيراً ما تتضمن بنداً يحفظ سرية الأجر.

والفرق بين العمودين هو البدلات نفسها: بدل الرحلات المحسوب بالساعة أو بالقطاع، وبدل السكن، وبدل المواصلات، وبدل التدريب وتجديد الرخص والمحاكي، والتأمين الطبي، وبدل الغربة لغير السعوديين. ولهذا يختلف إجمالي الشهر بين طيارين على الدرجة نفسها والطراز نفسه، بينما يظل الأساسي في العقد كما هو.

والمصادر تختلف فيما بينها، ونعرض كلاً منها كما نشره: يطبع horizons-edu.com متوسطاً للطيار المدني السعودي بين 17,700 و21,000 ريال، وينسبه إلى salary explorer لعام 2023، ويطبع eagleair.academy الزوج نفسه، أي أنهما غالباً مرجع واحد لا قياسان مستقلان. لا نجمع هذه الأرقام في متوسط واحد لم ينشره أحد.

وهذه الصفحة للسوق السعودي وحده بقصد؛ ومقارنة رواتب الطيارين في السعودية برواتبهم في مصر والخليج مسألة مختلفة لها دليلها المستقل على الموقع، ولا نعيد هنا جداولها.

عادةً ما تكون أكبر قفزة مالية في حياة الطيار ليست الزيادة السنوية، بل الانتقال من المقعد الأيمن إلى المقعد الأيسر، ويختلف حجم هذه القفزة بحسب الشركة والسوق والخبرة. الدرجتان تحملان المسمى نفسه في نظر الناس «طيار»، لكنهما مختلفتان في الرخصة والمسؤولية والأجر. الجدول التالي يقارن بينهما بما هو ثابت ومعلوم — الرخصة والمسؤولية والساعات — أما الأرقام المتداولة لكل درجة فقد عرضناها أعلاه منسوبةً إلى ناشرها وبتاريخ اطّلاعنا عليها:

والترقية إلى كابتن ليست حقاً يُكتسب بمرور الوقت. تعتمد على حاجة الشركة فعلياً إلى كباتن على الطراز نفسه، وعلى نتائج التقييمات في المحاكي وعلى الخط، وعلى ترتيبك في قائمة الأقدمية الداخلية. لهذا يتحرك بعض مساعدي الطيار إلى ناقل أسرع نمواً حين تُفتح فيه مقاعد قيادة أبكر، والانتظار في شركة مستقرة قد يكلّف سنوات من فارق الأجر.

ما الذي يحدد راتب الطيار السعودي؟ الشركة، الطائرة، ساعات الطيران، الأقدمية

أربعة عوامل تفسّر تقريباً كل فارق تراه بين طيارين في السوق نفسه، وهي مرتبة هنا بحسب أثرها:

أغلب الخلاف حول رواتب الطيارين ليس خلافاً على الحقيقة، بل على ما يُحسب داخل الرقم. عقد الطيار ليس مبلغاً واحداً، بل عدة بنود يتحرك بعضها كل شهر. حين يقول أحدهم رقماً ويقول آخر رقماً مختلفاً تماماً، فغالباً أن الأول يتحدث عن الراتب الأساسي والثاني عن الإجمالي الشهري بكل بنوده.

البنود التي يتكوّن منها الدخل عادةً:

• الراتب الأساسي: البند الثابت المرتبط بالدرجة (مساعد طيار أو كابتن) وبالأقدمية داخل الشركة، وهو الرقم الذي يُنشر عادةً وحده.
• بدل ساعات الطيران: يتحرك شهرياً بعدد الساعات المجدولة فعلاً، وهو سبب اختلاف دخل طيارين على الدرجة نفسها في الشركة نفسها.
• بدل المبيت والإقامة خارج القاعدة: يرتبط بشبكة الشركة وطول الخطوط، ولهذا ترفع الخطوط الطويلة الإجمالي دون أن يتغير الأساسي.
• بدلات السكن والمواصلات وتذاكر السفر: بنود تعاقدية تختلف من شركة إلى أخرى، وقد تُدفع نقداً أو تُقدَّم عيناً.
• مكافأة نهاية الخدمة والتأمين الطبي: لا تظهر في الراتب الشهري لكنها جزء من قيمة العقد.

هذه هي النقطة التي تتكاثر فيها الأرقام المجهولة المصدر على الإنترنت. ولا يزال صحيحاً أننا لم نعثر على سلم رواتب طيارين منشور من أي من هذه الشركات نفسها؛ فالناقلات لا تنشر سلالم رواتب طياريها. ما نعرضه في العمود الأخير هو ما يتداوله طرف ثالث مسمّى، منسوباً إليه وبتاريخ اطّلاعنا عليه، إلى جانب نموذج التشغيل الذي يفسّر لماذا تختلف بنية الأجر من ناقل إلى آخر:

والقاعدة التي تحكم السوق لا تحتاج رقماً ولا توقّعاً: كل طائرة تدخل الخدمة تحتاج طاقماً كاملاً يعمل عليها، فحين تنمو الأساطيل وتُفتح خطوط جديدة يتحسّن موقع الطيار التفاوضي، خاصة لمن يحمل رخصة دولية معتمدة وتأهيل طراز مطلوب. والعكس صحيح تماماً: في مراحل الركود تتجمّد الترقيات قبل أن تتجمّد الرواتب. أما حالة السوق السعودي في لحظة قراءتك هذه فتحتاج مصدراً مسمّى وتاريخ مراجعة، ولا نقرّرها هنا نيابةً عنك.

وإن كنت تقرأ هذا وأنت تفكر في الطريق لا في الرقم، فهذه هي اللحظة الصحيحة للسؤال. فريق القبول لدينا يجيب عن الخطوة الأولى تحديداً: هل تنطبق عليك الشروط، وماذا يلزمك قبل السفر.

أرسل لنا رسالة

الاسم الكامل*

البريد الإلكتروني

رقم الواتساب*

رقم الجوال*

الدولة*

اختر من الخيارات أفغانستان ألبانيا الجزائر أندورا أنغولا أنتيغوا وباربودا الأرجنتين أرمينيا أستراليا النمسا الإمبراطورية النمساوية* أذربيجان بادن* جزر البهاما البحرين بنغلاديش بربادوس بافاريا* بيلاروسيا بلجيكا بليز بنين بوليفيا البوسنة والهرسك بوتسوانا البرازيل بروناي برونزويك ولونيبورغ بلغاريا بوركينا فاسو بورما بوروندي الرأس الأخضر كمبوديا الكاميرون كندا جزر كايمان جمهورية أفريقيا الوسطى تشاد تشيلي الصين كولومبيا جزر القمر دولة الكونغو الحرة جزر كوك كوستاريكا ساحل العاج كرواتيا كوبا قبرص جمهورية التشيك تشيكوسلوفاكيا جمهورية الكونغو الديمقراطية الدنمارك جيبوتي دومينيكا جمهورية الدومينيكان دوقية بارما الإكوادور مصر السلفادور غينيا الاستوائية إريتريا إستونيا إستونيا أثيوبيا فيجي فنلندا فرنسا الجابون غامبيا جورجيا ألمانيا غانا دوقية توسكانا الكبرى اليونان غرينادا غواتيمالا غينيا غينيا بيساو غيانا هايتي هانوفر الجمهوريات الهانزية هاواي هيسن هيري سي هندوراس هنغاريا أيسلندا الهند أندونيسيا إيران العراق أيرلندا إيطاليا جامايكا اليابان الأردن كازاخستان كينيا مملكة صربيا/يوغوسلافيا كيريباتي كوريا كوسوفو الكويت قيرغيزستان لاوس لاتفيا لبنان ليسوتو لو تشيو (لوتشو) ليبيريا ليبيا ليختنشتاين ليتوانيا لوكسمبورغ مدغشقر ملاوي ماليزيا جزر المالديف مالي مالطا جزر مارشال موريتانيا موريشيوس مكلنبورغ-شفيرين مكلنبورغ-ستريليتز المكسيك ميكرونيزيا مولدوفا موناكو منغوليا الجبل الأسود المغرب موزمبيق ناميبيا ناسو ناورو نيبال هولندا نيوزيلندا نيكاراغوا النيجر نيجيريا نيوي مقدونيا الشمالية النرويج عُمان باكستان بالاو بنما الولايات البابوية بابوا غينيا الجديدة باراغواي بيرو الفلبين بييمونتي-سردينيا بولندا البرتغال قطر كوريا الجنوبية جمهورية الكونغو رومانيا روسيا رواندا سانت كيتس ونيفيس سانت لوسيا سانت فنسنت وجزر غرينادين ساموا سان مارينو ساو تومي وبرينسيبي المملكة العربية السعودية شاومبورغ-ليبي السنغال صربيا سيشل سيراليون سنغافورة سلوفاكيا سلوفينيا جزر سليمان الصومال جنوب أفريقيا جنوب السودان إسبانيا سريلانكا السودان سورينام السويد سويسرا سوريا طاجيكستان تنزانيا تكساس تايلاند تيمور الشرقية توغو تونغا ترينيداد وتوباغو تونس تركيا تركمانستان توفالو أوغندا أوكرانيا الإمارات العربية المتحدة المملكة المتحدة أوروغواي أوزبكستان فانواتو فنزويلا فيتنام اليمن زامبيا زيمبابوي

تاريخ الميلاد*

المؤهل الدراسي*

اختر من بين الخيارات المدرسة الثانوية مدرسة الأزهر الثانوية المدرسة الأمريكية IG IB دبلوم فني شهادة جامعية شهادة تحضيرية

رسالة

إرسال

الراتب يأتي في نهاية الطريق، وبدايته واحدة للجميع: أكاديمية معتمدة، ورخصة تجارية، ثم تأهيل الطراز مع الشركة التي توظفك. والمسارات المتاحة أمامك من داخل المملكة مشروحة بالتفصيل في دليل دراسة الطيران في السعودية. أما إجراءات الاعتراف برخصة صادرة من خارج المملكة فاسأل فريق القبول عنها قبل أن تبني خطتك على معلومة متداولة. وفي سكاي تيم يتدرب الطالب حتى دورة الطيار التجاري CPL بإجمالي 200 ساعة طيران، في مدة تراكمية من 12 – 18 شهراً من أول يوم، وبكل المحاضرات النظرية باللغة الإنجليزية. أما تفاصيل مصاريف دراسة الطيران فلها صفحتها الخاصة التي تشرح ما يشمله البرنامج وما لا يشمله.